Reprogrammation de votre auto... sur route fermée...

alfabroom a écrit: Kool, et merci du lien, c'est vrai qu'il faut que je pense à revoir de temps en temps mes modestes connaissances...je ne savais pas que les rapports de boites c'était fini....prise en compte du Co2...je viens à peine de me remettre de la disparition du super bleu....

à si mon broom...d'ailleurs avant leur nouveau calcule le coupé fiat dernière génération faisait 9 ch et après leur calcule (même boite 5) il faisait 15 ch... ...donc du coup après ils l'ont mis avec avec la boite 6 courte car ça changeait rien avec leur calcule...

donc pendant 6 mois /1 ans tu avais le coupé fiat avec boite 5 et 15ch...

Hello à tous !

La reprogrammation est une de mes activités donc si je peux répondre à quelque question, je le ferrais.

En complément de ces pages, je peux rajouter qu'il n'est pas forcément intéressant de reprogrammé toutes les voitures. Certaines on des gains intéressant pour des raisons diverses. Ca peut être des voitures volontairement bridé par les constructeurs pour faire deux gammes de moteurs à des prix différents. Et certaines non car les constructeurs sont déjà au bout de ce que peux donner le moteur.

Ensuite sur les reprogrammations on a de la marge par exemple car les voitures doivent accepter du carburant de tous pays. La qualité du gazoil que l'on met en France n'est pas le même que dans d'autre pays d'Europe et les conditions de fonctionnement du moteur (exemple température l'hier en Russie).

Ceci fait qu'on a de la marge et qu'on peut empiéter dessus pour avoir un agrément supplémentaire.

On ne fera jamais une voiture de courses avec une reprogrammation, mais ce n’est pas le but.
Les conducteurs ne sont pas des pilotes de Formule 1 et tous les préparateurs ne sont pas des metteurs au point de F1.

L’intérêt est d’avoir une consommation contenu, un gain de puissance de couple, un agrément complémentaire. Cela permet d’avoir un plaisir de conduire supplémentaire et c’est bien la le principal.

stopino a écrit:Hello à tous !

La reprogrammation est une de mes activités donc si je peux répondre à quelque question, je le ferrais.

En complément de ces pages, je peux rajouter qu'il n'est pas forcément intéressant de reprogrammé toutes les voitures. Certaines on des gains intéressant pour des raisons diverses. Ca peut être des voitures volontairement bridé par les constructeurs pour faire deux gammes de moteurs à des prix différents. Et certaines non car les constructeurs sont déjà au bout de ce que peux donner le moteur.

Ensuite sur les reprogrammations on a de la marge par exemple car les voitures doivent accepter du carburant de tous pays. La qualité du gazoil que l'on met en France n'est pas le même que dans d'autre pays d'Europe et les conditions de fonctionnement du moteur (exemple température l'hier en Russie).

Ceci fait qu'on a de la marge et qu'on peut empiéter dessus pour avoir un agrément supplémentaire.

On ne fera jamais une voiture de courses avec une reprogrammation, mais ce n’est pas le but.
Les conducteurs ne sont pas des pilotes de Formule 1 et tous les préparateurs ne sont pas des metteurs au point de F1.

L’intérêt est d’avoir une consommation contenu, un gain de puissance de couple, un agrément complémentaire. Cela permet d’avoir un plaisir de conduire supplémentaire et c’est bien la le principal.

ok ...c'est clair...

merci pour ton avis pro.

rien de tel d'entendre parler quelqu'un qui connait bien le sujet, il connait bien le sujet et en plus il fait le boulot...

le top ...

tist a écrit:rien de tel d'entendre parler quelqu'un qui connait bien le sujet, il connait bien le sujet et en plus il fait le boulot...

franchement...

merci mon tist...même si on dérive quelques fois...

mais on peut être sérieux quand même...

merci encore...

ben j'ai rien fait... :%1:

tist a écrit:ben j'ai rien fait... :%1:

bah si quand même...

sympa de ramener des pros...

ah ok, merci à lui d'etre venu!
profiter en pour lui poser les questions qui reviennent souvent, pour effacer les mauvaises idées reçus!

po de soucis...

Toujours un plaisir d'etre sur les forums alfa romeo car j'adore cette marque et c'est elle qui est à l'origine de mon boulot.

stopino a écrit:Toujours un plaisir d'etre sur les forums alfa romeo car j'adore cette marque et c'est elle qui est à l'origine de mon boulot.

que te dire...

stopino a écrit:Toujours un plaisir d'etre sur les forums alfa romeo car j'adore cette marque et c'est elle qui est à l'origine de mon boulot.

pourrais-tu nous faire un topo des reprogs si y a eu lieu sur tes alfas possédées ou d'alfas de clients stp.

pour que l'on se fasse une idées des gains pptentiels de la Marque.

Thanks

you

stopino a écrit:Toujours un plaisir d'etre sur les forums alfa romeo car j'adore cette marque et c'est elle qui est à l'origine de mon boulot.

Merci

Voici un exemple de ce qu'on réalise sur les moteurs de la marque.

1,4 T-Jet 155cv - 230nm => 170cv 280nm
1,4 78cv - 120nm => 100cv 135nm
1,6 JTD 120cv - 320nm => 150cv 380nm
1,3 JTD 90cv - 200nm => 120cv 240nm
1,9 JTD 100cv - 260nm => 145cv 330nm
1,9 JTD 115cv - 275nm => 145cv 330nm
1,9 JTD 120cv - 285nm => 155cv 350nm
1,9 JTD 140cv - 305nm => 180cv 370nm
1,9 JTD 150cv - 305nm => 185cv 380nm
1,9 JTD 170cv - 305nm => 200cv 380nm
2,4 JTD 200cv - 400nm => 230cv 480nm
2,4 JTD 210cv - 400nm => 240cv 480nm

Sur ma GT jtd par exemple qui etait plus poussé on avait 197cv pour 420nm et sur la 159 2,4 du patron de la concession on avait poussé le couple à 520nm.

Noté qu'on ne travaille pas sur les moteur GTA ou Jts car les gains sont souvent plus faible que ce qu'on peut attendre. C'est un choix qu'on a fait.

Plus de 80% de ma clientele est Alfa Roméo donc toute ces préparations ont été réalisé plusieurs fois et adapté en fonction des demandes specifiques.

Impressionnant !! Je me permet de rester inquiet sur l'impact que cela peut avoir à long terme concernant la fiabilité et longévité du moteur, parce que 1.9 de 170 cv qui se retrouve à 200 cv...quand on sait qu'à l'origine ce moteur faisait 105 cv...mais 300 000 km...

J'ai des medecin ou des VRP comme client qui font un petit paquet de kilometres. En général il change leur vehicule entre 180 000 et 250 000Km et pas de retour négatif sur le bloc jtd.

Sinon voici un lien, histoire de voir ce que peuve encaisser ces moulins. ICI

des grands malades !!! Nan, impressionnant le potentiel qu'ils arrivent à obtenir, je suis scié !!!

Juste comme ça pour le fun, bien que j'ai lu que pour les jts il n' y a rien parce que le gain est faible, mais globalement le 2.0 jts de 165 cv il arriverait à combien ?

stopino a écrit:Plus de 80% de ma clientele est Alfa Romeo donc toute ces préparations ont été réalisé plusieurs fois et adapté en fonction des demandes specifiques.

Bah, c'est que tu es au top !

Ces alfistes, une sacrée clientelle, qui a semble-t-elle trouver leur bonheur à travers toi.

T'as un lien vers ta societe ?

De la pub, ç'est bien



NB : pour les sousous, c'est en MP qu'on s'arrangera :king: ahah:

Pour les essences, il faut plus se tourner chez autodelta

Pour le catalogue ICI

Le 2l jts des Gtv à 230cv

Le 3,2 V6 du GT à 320cv

Si c'est l'admin qui demande.

GTOptimisation

Historiquement j'ai commencé avec des concessions alfa roméo, ce qui explique aussi.

Oui autodelta et le 3.2l poussé a 3.7l

stopino a écrit:Pour les essences, il faut plus se tourner chez autodelta

Pour le catalogue ICI

Le 2l jts des Gtv à 230cv

Le 3,2 V6 du GT à 320cv

Si c'est l'admin qui demande.

GTOptimisation

Historiquement j'ai commencé avec des concessions alfa roméo, ce qui explique aussi.

Ah ouais, quand même ...4000.00 livres pour passer de 165 à 230 cv...ça commence à faire cher le canasson suplémentaire !!!

J'l'aime bien mon gtv avec ces 165 cv....