la température moteur/radiateur

sylvaincarro a écrit:on échange nos opinions...

dans le plus grand des respects !!!

bah, seul contre vous tous ! et mon savoir-faire

c'est mieux d'avoir un topic poùr.....

Fanch a écrit:c'est mieux d'avoir un topic poùr.....

ouais, on va pouvoir se lacher maintenant....

alfabroom a écrit:

Fanch a écrit:c'est mieux d'avoir un topic poùr.....

ouais, on va pouvoir se lacher maintenant....

vas y mon ami..........

Fanch a écrit:

alfabroom a écrit:

Fanch a écrit:c'est mieux d'avoir un topic poùr.....

ouais, on va pouvoir se lacher maintenant....

vas y mon ami..........

attends j'prechauffe , j'suis pas encore à température

+1.....

le pré-chauffage, un autre vaste sujet !

bon, alors, T°C moteur < 70°C , le moteur est considéré comme froid , d'où une gestion de l'injection/caburation pour obtenir un mélange air/carburant bien + riche, contrairement au fameux mélange stoechiomètrique d'1g de carburant pour 14.6 g d'air.

sylvaincarro a écrit:bon, alors, T°C moteur < 70°C , le moteur est considéré comme froid , d'où une gestion de l'injection/caburation pour obtenir un mélange air/carburant bien + riche, contrairement au fameux mélange stoechiomètrique d'1g de carburant pour 14.6 g d'air.

k'est ce ki dit ? mélange ethilométrique de 14 g la vache !!! vous m'avez pas dit que le sylvain était polonais !
j'rivalise pas On joue po dans la même cours !!!

Plus sérieusement, j'ai regardé un peu ailleurs ce qui se raconte sur le sujet et c'est partout la même bastond : ceux qui ( une large majorité) constatent que leur température d'eau ne dépassent pas les 70 ° et ceux qui par théorie disent qu'il y a un pb. :%6:

bon pour ma part le coupé fiat turbo 16V (je précise)....et bien il ne monte po haut tout comme celui de mon beauf....qui a 40000kms de moins......et le miens depuis que je l'ai.... ...10 ans il était pareil au niveau de l'aiguille depuis c'est 41000kms.....et il en a 104000 maintenant.....

à savoir toujours à 60° max en roulant et quand je suis au ralentie il monte comme je le disais à 80° 85 max......

cela ne me surprends po au vu du radiateur...qui est assez grand....avec 2 ventilos....

ensuite je pense que la tampérature est prise en sortie radiateur....et non en entrée....

mais bon je demanderai à mon garagiste à l'occasion(pour le coupé...si c'est normal)... car ce que dit notre sylvain est complétement vrai.....

les 90°C sont théoriques, car vous le savez, le thermostat s'ouvre "vers" les 83°C, donc, le circuit de refroidissement se complète à ce moment-là .

Donc, vos T°C moteur devraient être vers les 85°C !

Pour l'homologation des moteurs, la T°C sortie moteur est de 90°C ! et c'est bien cette même T°C qui est utilisé pour la MàP de vos moteurs, leur conception.

sylvaincarro a écrit:les 90°C sont théoriques, car vous le savez, le thermostat s'ouvre "vers" les 83°C, donc, le circuit de refroidissement se complète à ce moment-là .

Donc, vos T°C moteur devraient être vers les 85°C !

Pour l'homologation des moteurs, la T°C sortie moteur est de 90°C ! et c'est bien cette même T°C qui est utilisé pour la MàP de vos moteurs, leur conception.

tout à fait d'accord et c'est pour ça que je persiste ...ça dépend où est placé la sonde de température de l'aiguille du tableau de bord

il faut savoir, que les infos TdB ne sont pas les mêmes ques les capteurs qui renseignent le calculateur, qui sont des capteurs spécifiques placés différemment! mais c'est une indication au TdB, mais c'est sensiblement exact !

sylvaincarro a écrit:Sinon, Bilal ,t'as du chauffage "immédiatement" dans l'habitacle de la 155 ?

non pas immediatement, il met du temps a venir et meme chaude le chauffage n'est pas des plus agreable

donc, voilà , le fautif est : le thermostat/calorstat ....

théoriquement c'est quasiment 80° dans le radiateur de l'intérieure...

non....

Fanch a écrit: dans le radiateur de l'intérieur

, le simplement une partie du ciircuit de refroiissement, c'est à dire la boucle du circuit motuer/radiateur habitacle ! Suite à l'ouverture du calorstat, là, tu pbtient la totalité du circuit de refroidissement, alors, le radiateur moteur est alimenté avec le circuit à la T° du moteur, c'est à dire 90°C . Donc, avec un début d' ouverture vers les 83°C de ton thermostata, ta T°C dans le circuit de "base", c'est à dire le rdiateur habitacle est celle d moteur, en dessous de 90°C.

sylvaincarro a écrit:

Fanch a écrit: dans le radiateur de l'intérieur

, le simplement une partie du ciircuit de refroiissement, c'est à dire la boucle du circuit motuer/radiateur habitacle ! Suite à l'ouverture du calorstat, là, tu pbtient la totalité du circuit de refroidissement, alors, le radiateur moteur est alimenté avec le circuit à la T° du moteur, c'est à dire 90°C . Donc, avec un début d' ouverture vers les 83°C de ton thermostata, ta T°C dans le circuit de "base", c'est à dire le rdiateur habitacle est celle d moteur, en dessous de 90°C.

Parle a mon pousse qu il a dit la Fanch :%6:

Dakkar a écrit:Parle a mon pousse qu il a dit la Fanch :%6:

Dakkar a écrit:Parle a mon pousse qu il a dit la Fanch :%6:

Vlà que tu viens pourrir le post toi bash:

un topic technique en plus !

BON J AI RECUPERE MON ALFA ELLE TOURNE COMME UN HORLOGE NE CHAUFFE PLUS ET J AI DU CHAUFFAGE

Je tiens a faire toute mes excuse a Sylvain que j avais malmener au sujet des temperatures de fonctionement de mon JTD. EN FONCTIONEMENT NORMAL LE TEMPERATURE EST ENTRE 85°C ET 90 °C COMME IL LE DISAIT DONC MES PLUS SINCERES EXCUSES ET JE MET UNE TG pour me faire pardonner!

Sylvain t es au top mon poto

Nickel Dakkar, tout rentre dans l'ordre !!!!