JTD vs ESSENCE...

hoarmurath a écrit:Ce qu'on exploite pas, c'est le 5eme rapport de boite, sauf en mode economique. Même le 4eme, c'est chaud, il permet de monter a 200 compteur quand même.

Les 200 chevaux, et les 285 kgm de couple, ils sont presents tout le temps, ils génèrent du confort avec des reprises et des accélérations qui permettent de rapidement s'insérer dans la circulation.

Pour ça, le gtv916 est une très bonne voiture même selon les critères actuels en matière de comportement routier.

Rouler en ancienne, c'est tout autre chose. C'est rechercher des sensations de conduite qu'on ne trouve plus de nos jours, avec des comportements jugés dangereux et que les constructeurs ont tout fait pour éliminer.

Est ce mieux? Est ce moins bien? C'est surtout différent. Je crois pas que je prendrais une ancienne, style GTV6 ou coupé Bertone pour une utilisation quotidienne. Ce sont des voitures que j'apprécie pour leur histoire, leur look rétro, le son de leur groupe moteur, et certaines sensations. J'aimerais en avoir une, mais ce serait comme deuxième voiture.

Mais comme j'ai pas trop les moyens de ranger deux voitures chez moi (dans de bonnes conditions j'entend, je peux en mettre qu'une à l'abri), les voitures de la génération des GTV/spider, 164/155/156, représentent pour moi l'accès à une partie de ces plaisirs d'amateur d'alfa sans pour autant sacrifier l'usage quotidien.

Je tire grand plaisir du V6 Arese, c'est quand même l'accomplissement de l'expérience de motoriste d'Alfa Romeo en général, et de Giuseppe Busso en particulier. Si Alfa avait continué à développer ce moteur, peut être que j'aurais une alfa plus récente, mais les V6 Holden ne m'interessant pas, j'en suis resté à l'Arese monté dans un chassis moderne (quoiqu'un peu exclusif du fait de son habitabilité).

Le JTD, c'est totalement différent. C'est un bon moteur... diesel. En France, tout est fait pour nous encourager à rouler au diesel. Si j'avais du acheter un JTD, je l'aurais fait pour la ligne Alfa, pour le plaisir de rouler sous le sigle au biscione, tout en sacrifiant à l'économie pour la motorisation. Je crois pas que le JTD ai des qualités particulières qui le démarquent du lot des autres moteurs TD dans les autres marques. Rien qui le transcende en tout cas. Je ne fais pas la différence au bruit entre un JTD et un autre TD, peut être y'en a t'il une, mais je ne la perçois pas.

hoarmurath a écrit:Ce qu'on exploite pas, c'est le 5eme rapport de boite, sauf en mode economique. Même le 4eme, c'est chaud, il permet de monter a 200 compteur quand même.

Les 200 chevaux, et les 285 kgm de couple, ils sont presents tout le temps, ils génèrent du confort avec des reprises et des accélérations qui permettent de rapidement s'insérer dans la circulation.

Pour ça, le gtv916 est une très bonne voiture même selon les critères actuels en matière de comportement routier.

Rouler en ancienne, c'est tout autre chose. C'est rechercher des sensations de conduite qu'on ne trouve plus de nos jours, avec des comportements jugés dangereux et que les constructeurs ont tout fait pour éliminer.

Est ce mieux? Est ce moins bien? C'est surtout différent. Je crois pas que je prendrais une ancienne, style GTV6 ou coupé Bertone pour une utilisation quotidienne. Ce sont des voitures que j'apprécie pour leur histoire, leur look rétro, le son de leur groupe moteur, et certaines sensations. J'aimerais en avoir une, mais ce serait comme deuxième voiture.

Mais comme j'ai pas trop les moyens de ranger deux voitures chez moi (dans de bonnes conditions j'entend, je peux en mettre qu'une à l'abri), les voitures de la génération des GTV/spider, 164/155/156, représentent pour moi l'accès à une partie de ces plaisirs d'amateur d'alfa sans pour autant sacrifier l'usage quotidien.

Je tire grand plaisir du V6 Arese, c'est quand même l'accomplissement de l'expérience de motoriste d'Alfa Romeo en général, et de Giuseppe Busso en particulier. Si Alfa avait continué à développer ce moteur, peut être que j'aurais une alfa plus récente, mais les V6 Holden ne m'interessant pas, j'en suis resté à l'Arese monté dans un chassis moderne (quoiqu'un peu exclusif du fait de son habitabilité).

Le JTD, c'est totalement différent. C'est un bon moteur... diesel. En France, tout est fait pour nous encourager à rouler au diesel. Si j'avais du acheter un JTD, je l'aurais fait pour la ligne Alfa, pour le plaisir de rouler sous le sigle au biscione, tout en sacrifiant à l'économie pour la motorisation. Je crois pas que le JTD ai des qualités particulières qui le démarquent du lot des autres moteurs TD dans les autres marques. Rien qui le transcende en tout cas. Je ne fais pas la différence au bruit entre un JTD et un autre TD, peut être y'en a t'il une, mais je ne la perçois pas.

ced44 a écrit:question c n
le 2.4jtd c est un 5 cylindres?

Dakkar a écrit:

ced44 a écrit:question c n
le 2.4jtd c est un 5 cylindres?

OUI LE 2.4L EST UN 5 CYLINDRES

bertone a écrit:un petit bémol toutefois le JTD n'a pas les soucis des autres constructeurs en matiere de fiabilité

MacFly a écrit:Le 2.4 JTD sort du lot je trouve ...

gg35 a écrit:Moi je ne peux pas oublier vu que je ne suit pas les diesel . Non plus sérieusement je ne peut pas juger... Les seul diesel que j'ai conduit ce sont une 156 JTD en fin de vie pendant 2 mois et une pigeo disel pendant 2 jours... Sinon depuis tout petit (enfin depuis le permis ou presque j'ai commencé par la Y10) je roule en V6 Arese donc...

alfabiscione a écrit:chui d'accord Gégé,

m'enfin j'dis çà aussi parce que j'ai d'autres autos "plaisir"....

Stph'

hoarmurath a écrit:Ben, j'ai essayé de la JTD, de la 147 presque neuve, et de la 156 fatiguée. Et c'est quand même nettement moins jouissif que le V6 essence (turbo en plus). C'est surement plus raisonnable, mais perso, j'ai abandonné l'idée d'être raisonnable depuis bien longtemps.

Enfin, j'ai été raisonnable hein, j'ai un GTV916, et pas une Montréal. Non mais, parce que ça m'aurait plut aussi le V8 de la Montréal.