Reprogrammation de votre auto... sur route fermée...

euh tu as lu les règles de ce forum la...


signé...un admi...

qu'est-ce qui va pas?

t'as modifié le contenu ou quoi?

Ce que veux dire Fanch c'est que les copier/coller bah...
Sinon c'est très instructif comme "petit" paragraphe. Que l'on soit pour ou contre la reprog (ce n'est PAS le sujet de ce topic) ca à le mérite d'être clair

oui j'ai mis que ce qui était en relation avec ce topic

non c'est très bien mon tits...

pour ceux que ça intéresse...

c'est complet, impeccable...

tist a écrit:oui j'ai mis que ce qui était en relation avec ce topic

je l'ai mis en première page également...comme ça il est po perdu...

merci

tist a écrit:merci

de rien...

Alfiste44 a écrit:ont va dire 160CV,ç'est dommage je retrouve plus l'article,il disait que le 2L TWS faisait 150CV donnée constructeur et qu'en realité il faisait minimum 160CV,et pouquois le V6 2L TRB est sortie en 9CV FISC au depart er ç'est retrouvé en 13 ou 14 CV FISC en suite

les +5% de puissance maxi correspondrait à +7.5ch, soit 157.5ch pour 150ch annoncés, soit cohérant avec ton appréciation. mais cependant il s'agirait alors d'un moteur au top de la production, à la limite du refus de production.

Alfiste44 a écrit:ont va dire 160CV,ç'est dommage je retrouve plus l'article,il disait que le 2L TWS faisait 150CV donnée constructeur et qu'en realité il faisait minimum 160CV,et pouquois le V6 2L TRB est sortie en 9CV FISC au depart er ç'est retrouvé en 13 ou 14 CV FISC en suite

Ah, ça la différence de puissance fiscale entre les turbo phase 1 et les phase 2, ça je sais. Aucune différence de puissance moteur, ils font toujours 147kw, mais en 1998, le mode de calcul de la puissance fiscale à changé... Et hop, la même voiture s'est retrouvé avec une puissance fiscale accrue. Comme le calcul de la puissance fiscale se fait à l'homologation du type de véhicule par la drire, les phase 1 qui avaient été homologuées à 9cv font toujours 9cv, mais les phase 2, qui avaient besoin d'une nouvelle homologation, sont passées à 14cv.

Et évidement, j'ai une phase 2

Ah je croyait que tout les GTV 2.0l TB étaient à 9cv... Ca me rappel ma 155 qui était a 14cv (mais bon j'avais payé la carte grise moitié prix). Mais la 156 est une 13cv.

Dans le mode de calcul, il me semble qu'il est pris en compte la puissance din aux roues développée à 3000 trs sur le dernier rapport.

C'est pourquoi, certain modèle voit leur fiscalité changer lorsque les rapports de boites ou montye de pneu change au fur et à mesure des milesimes.

Autre exemple, l'alfa 156 1.6, elle existe dans plusieurs milesim en 7 et 8 cv, suivant que c'est un modèle boite longue ou courte mais dans les 2 cas le moteur développe 120 cv.

voici la formule depuis 1998 :

Pa= (CO2/45)+(P/40)^1,6

ou Co2 est la valeur en grammes de quantité de Co2 rejetée par le véhicule, et P sa puissance.

Les rapports de boite, c'était avant, on peut trouver des infos sur le cheval fiscal et son evolution la, tout simplement :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

merci wikipedia

Kool, et merci du lien, c'est vrai qu'il faut que je pense à revoir de temps en temps mes modestes connaissances...je ne savais pas que les rapports de boites c'était fini....prise en compte du Co2...je viens à peine de me remettre de la disparition du super bleu....

Merci pour ce lien ..

J ai fait une reporg sur ma GOLF =>C EST NUL !!!!!!


CHER ET TRES DECEVANT.

tu es parti de quoi pour avoir quel résultat ?

tdi 115=>REPROG 130(j ai acheter l auto comme ça )

De toute facon on ne fera jamais un cheval de course en partant d un âne

Reprogrammer un diesel n a a mon avis aucun interet .

zidane a écrit:tdi 115=>REPROG 130(j ai acheter l auto comme ça )

De toute facon on ne fera jamais un cheval de course en partant d un âne

Reprogrammer un diesel n a a mon avis aucun interet .

Tu as raison, vends ta Golf, et prend une 147 ... J'en ai eu une c'est top ..

MacFly a écrit:

zidane a écrit:tdi 115=>REPROG 130(j ai acheter l auto comme ça )

De toute facon on ne fera jamais un cheval de course en partant d un âne

Reprogrammer un diesel n a a mon avis aucun interet .

Tu as raison, vends ta Golf, et prend une 147 ... J'en ai eu une c'est top ..

Je l ai vendu !

Je roule avec l auto de ma femme une LOGAN

zidane a écrit:

MacFly a écrit:

zidane a écrit:tdi 115=>REPROG 130(j ai acheter l auto comme ça )

De toute facon on ne fera jamais un cheval de course en partant d un âne

Reprogrammer un diesel n a a mon avis aucun interet .

Tu as raison, vends ta Golf, et prend une 147 ... J'en ai eu une c'est top ..

Je l ai vendu !

Je roule avec l auto de ma femme une LOGAN

MacFly a écrit:

zidane a écrit:

MacFly a écrit:

zidane a écrit:tdi 115=>REPROG 130(j ai acheter l auto comme ça )

De toute facon on ne fera jamais un cheval de course en partant d un âne

Reprogrammer un diesel n a a mon avis aucun interet .

Tu as raison, vends ta Golf, et prend une 147 ... J'en ai eu une c'est top ..

Je l ai vendu !

Je roule avec l auto de ma femme une LOGAN

Tu n aimes pas les LOW COAST ?

Surement un des model les plus fiable du marche distribue par Renault.

Ce n'est pas ma tasse de thé ...

Mais ouvre toi un topic en te présentant ici

https://armoriqueitaliancars.forumactif.com/presentation-des-membres-du-forum-f12/

Ca sera plus simple ...

zidane a écrit:J ai fait une reporg sur ma GOLF =>C EST NUL !!!!!!


CHER ET TRES DECEVANT.

c'est la 1ère fois que j'entend ca!
c'est bien de dire ce qu'on pense, mais il faudrait développer un peu!
dis nous le moteur d'origine que tu avais, la puissance et le couple gagné, par qui tu l'a fait, à combien de Km ca été fait, qu'est-ce qui a été modifié, et tout simplement pourquoi tu trouve ca nul?????